鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分,起著傳遞和緩沖車架與車輪間的一切力和力矩的作用,鋼板彈簧既是彈性元件,又是導向元件,其性能的優(yōu)劣直接影響到汽車行駛的平順性、操縱的穩(wěn)定性以及承載能力。目前使用的鋼板彈簧簧片有等截面結構和變截面結構,等截面結構是一種傳統(tǒng)的梯形結構形式,簧片之間緊密接觸,壓力大、摩擦嚴重、發(fā)熱高、易疲勞、易斷裂并且浪費材料。變截面結構是一種新型的鋼板彈簧,現(xiàn)在國外已普遍采用了具有等強度特性的變截面鋼板彈簧。變截面彈簧也稱少片簧,簧片之間幾乎不接觸,具有摩擦小、抗疲勞、壽命長、節(jié)省材料等特點,能顯著的改善汽車行駛的平穩(wěn)性,是一種具有廣闊應用前景的汽車部件組成。國內(nèi)生產(chǎn)的變截面彈簧許多不是拋物線形等應力板簧,大部分由于設備采用分段折線形狀代替拋物線,所以,研究和開發(fā)能夠生產(chǎn)等應力變截面板簧的設備,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 變截面鋼板彈簧結構形式和力學特征 鋼板彈簧的基本結構主要功能是吸震和減震,此外兼有導向作用。其基本工作特征和負荷情況有如下兩個特征:(1)板簧是以簡支梁的方式工作,作用力方向基本垂直于板簧的板面和長度方向;(2)單向載荷,忽略車輛起步和制動過程的附加作用力的影響,載荷的方向基本恒定,簧片內(nèi)的應力主要是由載荷引起的彎矩產(chǎn)生。 理想的梁應是一根等應力梁,這樣材料性能才能獲得充分地利用,并能顯著的改善汽車行駛的平穩(wěn)性。已知板簧的截面為矩形,板簧的工作特性決定了可以按照簡支梁的形式分析板簧的內(nèi)部應力狀態(tài)。 |